Останкинский мясоперерабатывающий комбинат (Останкино)

Единая система учета и прогнозирования транспортных затрат для ОМПК

Информация о компании

Останкинский мясоперерабатывающий комбинат (ОМПК), также известный как мясокомбинат «Останкино», существует на рынке более 70 лет. Предприятие ежедневно реализует до 2000 тонн колбасных изделий и до 100 тонн полуфабрикатов около 250 наименований мясных изделий, полуфабрикатов, консервированной продукции. В компании работает более 9 тысяч сотрудников.

Сосиски, вареные, полукопченые и варено-копченые колбасы, произведенные по специальной технологии копчения комбината, выпускаются под брендом «Папа Может», который лидирует во многих потребительских рейтингах.

Производство распределено по нескольким региональным площадкам: цеха по выпуску разных продуктовых групп, включая цех заморозки и специализированные участки по видам продукции. Сбытовая сеть включает 11 торговых домов и 6 производственно-складских площадок, представленных в разных федеральных округах. Продукция поставляется в магазины и торговые сети, в том числе через распределительные центры.

Доставка по Москве и основным регионам осуществляется с использованием собственного автопарка. Также привлекаются подрядчики, предоставляющие крупно- и малотоннажные грузовики. Ежесуточно задействовано до 500 транспортных средств.

Ситуация до внедрения

Предпосылки проекта:

• Существовала фрагментация информационных систем: данные по перевозкам, тарифы и расчеты собирались из нескольких обособленных систем.
• Ввод и обработка данных производились чаще вручную или полуавтоматически, что приводило к дублированию и рискам ошибок.
• В учетных данных не отражались фактическая логистика перевозок и логистические плечи. Отсутствовала единая методология распределения затрат между заказами на транспортные средства (ТС) в рамках одного маршрута и грузополучателями, правила распределения отличались у разных юрлиц.
• Управленческий персонал не имел полного набора инструментов для мониторинга затрат, использования ресурсов и эффективности перевозок; себестоимость рассчитывалась усредненно; отсутствовала централизованная платформа для планирования и анализа, в связи с чем возникали задержки с получением корректных затрат за период.

Текущий уровень автоматизации управления перевозками перестал отвечать требованиям бизнеса. Поэтому руководство комбината обратилось к разработчику отраслевых решений — в компанию «1С‑Рарус». После проведения предпроектного обследования процессов было принято решение о переходе на современную комплексную TMS-систему «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП». Внедрение системы выполнено совместно командами ОМПК и «1С-Рарус» с дальнейшей передачей на сопровождение, адаптацию и развитие в офис «1С-Рарус Челябинск».

Цели проекта

Цель проекта: повысить эффективность логистики ОМПК за счет внедрения единой для всей группы компаний системы формирования себестоимости доставки готовой продукции, автоматизации управления этапами и реализации динамической маршрутизации и планирования перевозок.

Задачи проекта:

• Внедрить систему формирования себестоимости доставки готовой продукции до конечного потребителя за счет реализации сбора плановых и фактических затрат в разрезе рейсов и заказов на транспортные средства (ТС) для дальнейшей детализации в отдельном решении до конкретных SKU/грузополучателей.

  Реализовать динамическую маршрутизацию и планирование перевозок за счет использования дополнительных сервисов и алгоритмов автоматической маршрутизации с возможностью масштабировать на новые направления и юридические лица.

• Выполнить единую интеграцию с внутренними информационными системами комбината для обеспечения единства НСИ и консолидации затрат на перевозки.

  Обеспечить развитие ИТ-системы в процессе эксплуатации за счет доработок, адаптировав изменения к новым релизам конфигурации без потери функциональности и сохранив обновляемость решения.

  Подготовиться к переходу на электронные транспортные накладные и к автоматизации проведения торгов, мониторинга рейсов и обработки инцидентов.

Архитектура решения и масштаб проекта

Схема интеграционных потоков между 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление транспортом КОРП и смежными информационными системами ОМПК.

1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП выступает центральным звеном: получает заказы и НСИ из блока продаж и финансов, формирует маршруты и заявки, рассчитывает плановую и фактическую стоимость, фиксирует факт выполнения рейсов и передает результаты в системы для аналитики, бухгалтерского и кадрового учета и управления продажами

Реализован обмен данных «1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» с системами предприятия:

• Система для аналитики данных — получение данных по плановой и фактической стоимости доставки в разрезе заказов, а также НСИ и договоров с перевозчиками для последующей аналитики. Передача агрегированных показателей для управленческой отчетности.
• ERP-система и «1С:Управление торговлей» — передача данных о клиентских заказах, поставках, внутризаводских перемещениях и номенклатуре, на основании которых формируются маршруты и заявки на перевозку. Получение информации по маршрутам, стоимости маршрутов по этапам и путевым листам с привязкой к заказам.
• «1С:Бухгалтерия» — получение фактической стоимости маршрутов, подтвержденной перевозчиками, для отражения затрат в бухгалтерском и налоговом учете.
• «1С:Зарплата и управление персоналом» — получение сведений о фактически отработанном времени водителей и параметрах премиальной части, сформированных на основании данных по выполнению рейсов.
• Личный кабинет перевозчика (ЛКП) — обмен маршрутами, списком водителей и ТС, сопроводительными документами, фактом выполнения маршрута и подтвержденной фактической стоимостью.
• «1С-Рарус:Мобильное приложение Водитель УАТ» — передача фактически отработанного времени, статусов выполнения рейсов и данных по пробегу/маршруту, которые затем используются для расчета затрат и премиальной части зарплаты.
• Сервис маршрутизации — пересчет маршрутов с учетом текущей дорожной обстановки.

Проект в цифрах:

11 торговых домов.
6 производственно-складских площадок.
500+ транспортных средств задействовано в сутки.
1 500+ заказов клиентов (отгрузок) в сутки.
50 000 количество точек доставки.

Уникальность и инновационность проекта

Для корректного и унифицированного учета транспортных затрат требовалось учитывать факторы:

• Особенности учета транспорта нескольких юридических лиц в единой отраслевой базе. Возможны ситуации, когда одно юрлицо владеет транспортным средством, а другое использует его как привлеченный транспорт. В рамках одного рейса транспортное средство может одновременно обслуживать заказы нескольких торговых домов: часть рейса учитывается как собственный транспорт, часть — как привлеченный.
• Требование к точному распределению транспортных затрат. Необходимо корректно разделять затраты по участникам цепочки и заказам на фоне сложных схем поставки. Система должна обеспечивать достоверный источник данных для последующего распределения транспортных затрат.
• Специфика продукта. ОМПК одновременно работает с охлажденной и замороженной продукцией, возможны параллельные рейсы в одну и ту же точку, что влияет на планирование и затраты. Требуется строгое соблюдение температурных режимов и временных окон поставки, особенно при работе с федеральными сетями и их РЦ.

Для учета этих факторов «1С‑Рарус» выполнил уникальные доработки системы:

1. Управление затратами и себестоимостью.

• Внедрены единые стандарты и методики сбора, анализа и распределения транспортных затрат по маршрутам и заказам внутри одного ТС.
• Настроен механизм расчета себестоимости доставки готовой продукции в разрезе рейсов и заказов.
• Разработан отчет для моделирования распределения транспортных затрат с разложением стоимости рейса на отдельные заказы по заданным правилам и коэффициентам.
• Доработан алгоритм загрузки данных по заправкам ГСМ с учетом допустимых расхождений по времени без перерасчета сумм.
• Настроено автоматическое определение организации и подразделения маршрутного листа по транспортному средству.
• Реализован сводный отчет по тарифам водителей с анализом по организациям и периодам.

2. Маршруты и рабочее место логиста.

• Разработан редактор мультимодальных и многоэтапных маршрутов с возможностью удаления этапов и автоматического удаления связанных цепочек документов.
• Реализован единый интерфейс управления мультимодальными перевозками и этапами заказов с учетом перегрузов и адресов.
• Обеспечено автоматическое создание и корректировка этапов при заполнении блоков «Перегруз 1» и «Перегруз 2», реализовано массовое заполнение данных и проверки консистентности.
• Усилен алгоритм оптимизации маршрута с учетом ограничений по количеству точек, времени в пути, загрузке ТС и штрафов за отклонения.
• Реализован пилот по внедрению автоматического оптимизатора маршрутов для сокращения пробегов по рейсам.
• Расширен функционал АРМ логиста: улучшены механизмы подбора и назначения ТС, визуализация загрузки, фильтры и групповые операции с рейсами и заказами, добавлены проверки и подсказки.
• Внедрен визуальный контроль совместимости грузов с цветовой индикацией групп на карте.
• Расширен отчет по статусам маршрутных листов и автоматизирован контроль исполнения рейсов.

3. Интеграции и качество данных.

• Реализованы и доработаны входящие обработчики обмена по ключевым видам справочников: контрагенты, контактные лица, банки и счета, валюты, договоры, виды взаиморасчетов. Решение устраняет зависимость от ручного ввода и синхронизирует мастер-данные между системами в режиме обмена. В результате повышается целостность и актуальность данных, исключаются ошибки рассинхронизации, сокращаются трудозатраты сотрудников и ускоряются операционные и финансовые процессы.
• Обеспечена загрузка расширенного состава EDI‑данных в заказы на транспортное средство. Решение корректно обрабатывает неполные и пустые значения без сбоев обмена, что исключает потерю данных при обновлениях. В результате система полностью отражает информацию клиента, повышается достоверность отгрузочных и финансовых документов, снижается количество расхождений, претензий и повторных согласований, ускоряется документооборот и уменьшаются операционные риски.
• Автоматизирована загрузка и использование веса брутто из EDI-данных в заказах и маршрутных листах. Решение обеспечивает доступ к фактическим данным по каждому заказу без ручных запросов. В результате логисты контролируют загрузку транспорта на этапе планирования, предотвращается перегруз ТС и связанные с ним штрафы и риски.
• Переработана логика обработки отклоненных заказов: их удаление выполняется единым действием, а очистка служебных данных происходит только после успешного сохранения маршрутного листа. Решение исключает частичные операции и рассинхронизацию состояний. В результате устранены «зависшие» и потерянные отклоненные заказы, обеспечена достоверность статусов для логистов и клиентов, снижены операционные ошибки, количество инцидентов и повторных обработок.

Результатом работы проектной команды по развитию системы стало обеспечение бесшовной обновляемости решения: все доработки адаптированы к новому релизу конфигурации без потери функциональности. Снизили стоимость сопровождения, сохранили стабильность системы и возможность регулярных обновлений от вендора, сохранена стабильность работы системы.

Результаты проекта

1. Создана единая система расчета себестоимости доставки готовой продукции для всей группы компаний. Система собирает плановые и фактические затраты в разрезе рейсов и заказов на транспортные средства для дальнейшей детализации до конкретных SKU/грузополучателей. Точность расчета себестоимости заказа достигла 98% вместо усредненной оценки.
2. На 15% сокращена длительность закрытия финансовых и управленческих периодов благодаря автоматизации и унификации учета затрат во всех юридических лицах компании и своевременного формирования корректных данных.
3. На 80% ускорено получение управленческой отчетности за счет обеспечения достоверности данных и мгновенного доступа к актуальным отчетам.
4. Появился инструмент для снижения транспортных издержек и сокращения времени доставки. Алгоритмы динамической маршрутизации пересчитывают маршруты с учетом текущей дорожной обстановки (пробки, перекрытия, изменения заказов) и выбирают наиболее выгодные варианты.
5. Настроены интеграции системы с другими ИТ-решениями ОМПК. Это обеспечивает сквозной обмен данными, единство нормативно-справочной информации и консолидацию затрат на перевозки. Исключено дублирование информации.

Эдуард Васильевич Ильинский,

руководитель проектов развития логистики, АО «ОМПК»:

«Благодаря проекту служба логистики получила инструменты, которые позволяют в оперативном режиме считать себестоимость доставки, видеть долю логистики в затратах по регионам и каналам реализации. Это помогает отделам продаж и маркетинга заранее оценивать стоимость доставки для планирования акций и выхода в новые регионы без риска уйти в минус.

Построена масштабируемая система управления перевозками: мы можем подключать дополнительные направления и юридические лица группы, а накопленная история данных позволяет точнее прогнозировать логистические затраты. Заложена основа для запуска функционала электронных перевозочных документов с целью поддержания требований законодательства».

Продукты и сервисы фирмы «1С», внедренные в ходе проекта:

Наименование продукта: 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП.

Внедренные подсистемы:

• Управление заказами
• Тарификация
• Взаиморасчеты с контрагентами
• Аналитические инструменты для управления рентабельностью перевозок
• Учет автомобилей, прицепов и оборудования
• Учет документов ТС и водителей
• Учет и обработка путевых листов
• Учет журналов транспортных документов
• Планирование работы ТС
• Учет и анализ технико-эксплуатационных показателей работы техники
• Учет ГСМ и технических жидкостей
• Учет ремонтов и агрегатов
• Учет ДТП и штрафов водителей
• Складской учет запчастей и расходных материалов
• Учет работы водителей
• Аналитические инструменты для учета доходов и затрат автопарка