Ответы на вопросы о новых возможностях линейки решений «1С:Управление автотранспортом»

ЕТД предназначен для оформления перевозки с использованием двух и более видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, воздушного или морского.

Заменяет несколько транспортных документов, которые оформляются при смешанных перевозках. Например, если груз сначала доставляют на машине, а затем везут поездом, то вместо транспортной и железнодорожной накладных оформляется один ЕТД.

На текущий момент — да, печатная форма. В «1С:Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП» (1С:ТЛЭ КОРП) поддерживается формирование ЕТД как печатной формы для мультимодальных перевозок в документе «Заказ на ТС». В будущих обновлениях планируется интеграция с ГИС ЭПД для электронного обмена.

Раньше на каждый этап перевозки отдельным транспортом требовался свой документ. Теперь — один ЕТД заменяет сразу несколько видов накладных — железнодорожную, речную, морскую, авиационную и международную автотранспортную — при мультимодальных перевозках. Обычные накладные остаются в силе при прямых перевозках.

ЕТД применим исключительно к прямым смешанным перевозкам (два и более видов транспорта). Для нескольких ТС одного вида используйте ЭТрН или бумажные аналоги до обязательного перехода на ЭПД в 2026 году.

Интеграция с ГИС ЭПД через «1С:Библиотека электронных документов» требует свежих релизов для поддержки изменений в форматах. В библиотеку 1С:БЭД постоянно вносятся улучшения и исправления ошибок. Рекомендуем использовать актуальные релизы и планировать регулярные обновления конфигурации (ежеквартально).

Вносить изменения нельзя. Новый ЭПЛ формируется заново с актуальными данными.

Для водителя-директора (когда директор сам управляет служебным автомобилем):

1. Не обязательно оформлять ЭПЛ, если поездки носят некоммерческий характер (т. е. директор использует авто для служебных нужд, но без перевозки грузов/пассажиров по договору или в коммерческих целях).
2. Обязательно, если директор выполняет коммерческие перевозки (например, доставка грузов или пассажиров за плату/по договору). Здесь он приравнивается к водителю, и ЭПЛ нужен для контроля рейса, медосмотра и учета.

На ноябрь 2025 года обязательности нет. Рекомендуем следить за обновлениями законодательства.

Подписывать титул медосмотра можно в любой конфигурации 1С, в которую встроена «1С:Библиотека электронных документов».

На текущий момент реализована интеграция с сервисом 1С‑ЭПД от оператора «Калуга Астрал», сервисом «Контур.Диадок Логистика». Мы открыты к предложениям и будем рассматривать сотрудничество с другими операторами при наличии массовых запросов от клиентов. Стоит напомнить, что при работе с различными провайдерами доступен обмен ЭПД через роуминг.

Нет, в приложении «Водитель УАТ» водитель не может поставить неквалифицированную электронную подпись (НЭП) — такой функции пока нет. Такая возможность реализована в мобильном приложении 1С‑ЭПД (работает с 1С:УАТ и 1С:ТЛЭ КОРП). Водитель подтверждает титул простой подписью (НЭП) — без КЭП, одним действием.

Планы по «Водитель УАТ»:

Мы активно развиваем приложение. Планируем реализовать простую схему, когда водитель в приложении нажимает одну кнопку (например, «Приемку подтверждаю») или ставит галочку.

После этого подпись (титул) формируется пользователем в 1С.

Да, можно. Один электронный путевой лист (ЭПЛ) может включать несколько поездок при соблюдении всех условий (одно ТС, один водитель и т.д.).

Нет, автоматическая подпись титулов 4 и 5 не предусмотрена ни в законодательстве, ни в решениях 1С. Эти титулы требуют квалифицированной электронной подписи (КЭП) от уполномоченного лица.

Информацию следует уточнить у вашего оператора ЭДО.

Нет. Для подписания титулов Электронных перевозочных документов нужна усиленная квалифицированная электронная подпись (УКЭП).

В конфигурации 1С:УАТ есть два механизма согласования: встроенный механизм внутри конфигурации для простых сценариев и согласование при помощи конфигурации «1С:Документооборот». В решении для документооборота можно настраивать различные сценарии согласования, в том числе и более сложные сценарии согласования учитывающие ветвления.

Список насчитывает около 20 документов. Это все те документы, которые ранее можно было согласовывать с помощью существовавшего ранее механизма: Заказы на ТС, Ремонтные листы, Перемещения ТС и оборудования, Акты сверки взаиморасчетов и другие.

Статус согласования отображается на форме документа и на форме списка документов «1С:УАТ».

В конфигурациях 1С:УАТ есть интеграция с телефонией СофтФон и облачными АТС.

Присылайте, пожалуйста, ваши пожелания по развитию продуктов на auto@rarus.ru. Мы стараемся учитывать потребности пользователей и реализовывать их при поступлении большого количества подобных запросов.

Адаптация продукта «1С:Управление автотранспортом. Модуль для 1С:ERP» для совместной работы с «1С:Комплексная автоматизация» не планируется в силу разных причин, основная — отсутствие подсистемы «Ремонты» в составе типового решения.

Мы рекомендуем использовать специализированное решение класса WMS для решения таких задач. При необходимости может быть настроен обмен между системами 1С:ТЛЭ КОРП и «1C:WMS Логистика. Управление складом».

В решении 1С:ТЛЭ КОРП есть возможность интеграции с «1С:WMS Логистика. Управление складом». Благодаря интеграции можно оперативно обмениваться данными между системами и формировать на основе маршрутных листов из 1С:ТЛЭ КОРП следующие документы в 1С:WMS: заявки на погрузочно‑разгрузочные работы, ожидаемые приемки, заказы на отгрузку. Из 1С:WMS в маршрутные листы 1С:ТЛЭ КОРП автоматически подтягивается информация о фактическом времени посещения склада. Обратитесь на линию консультаций для получения информации по настройке интеграции.

Пришлите ваше пожелание на auto@rarus.ru. Мы стараемся учитывать потребности пользователей и реализовывать их при поступлении большого количества аналогичных запросов.

Обновить стоимость топлива в ранее созданных Заправках ГСМ можно при помощи обработки «Загрузить заправки ГСМ из отчётов ПЦ». Режим работы обработки — «Обновление стоимости».

Новый механизм планирования расходов на ремонты предназначен в первую очередь для формирования бюджета на выполнение циклических (регулярных) видов технического обслуживания и плановых ремонтов. Фактические ремонты отражаются ремонтными листами.